據世界衛生組織預測，中國每年高達100萬過早死案例是由于空氣污染導致的。去年冬天，北京在改善空氣質量方面取得了非常大的成績，但是這主要歸功于將污染性工業轉移出首都來實現的。如果中國政府真的要達到2035年所承諾的空氣質量標準，那么中國則需要系統性改革。
而這項系統性變革將源于中國的汽車工業。今后10年，你會發現中國的大城市很好的提交了藍天白云、優良空氣質量的答卷，這是因為在中國絕大部分城市中，機動車污染是最大的污染源，而中國的汽車工業正在快速向電動汽車轉型。2017年，2017年中國新能源汽車銷量達到了77.7萬輛，甚至要超過世界其余市場之和。而且，中國電動汽車的產能增長也迅猛于世界其他各國。
而對于重型污染車型——巴士以及卡車，中國還迎來了利好消息。去年中國總共生產了20多萬輛全電動商用車，約占商用車總產量的5%。2017年，深圳實現了巴士車隊向電動巴士的完全轉型，而其他城市有望效仿。
插電版純電動汽車才是真正的全電動汽車。而它們的主要綠色競爭對手便是插電混動汽車。在美國的插電市場中，插電混動汽車占據了主導，目前依舊占據了美國插電車型銷量的近一半；而在中國，插電版純電動汽車卻占據主導地位。而且，在中國的商用車領域，純電動汽車尤為占據主導地位，插電混動版車型正在快速消失。
純電動汽車面臨的主要挑戰便是續航里程。由于沒有汽油發動機可以依賴，因此純電動汽車單次充電的續航里程只能依賴于電池的能源儲備能力。目前，中國通過將補貼轉移至高端市場，正敦促汽車制造商研發高續航里程的純電動汽車。但是，絕大多數中等價位的純電動汽車的單次充電續航里程正苦苦掙扎于160公里的邊緣，潛在買家們依舊非常擔心電動汽車電量耗盡了……
那些按照既定路線運行的大型商用車車隊，比如深圳擁有16359輛電動巴士的強大車隊，可以事先計算出往返路程所需要的耗電量。而普通的電動汽車司機則需要更多的選擇。而這正是中國真正領先的地方。中國正在開創性的大規模部署公共充電樁，截至2017年底約建造了21.4萬個充電樁。除了23.2萬個安裝于私人家庭的充電樁外，這21.4萬個公共充電樁可以面向所有的使用者。
中國計劃到2020年底建造50萬個公共充電樁，其中僅中國國家電網便將建造12萬個，較當前的1萬個大幅增長。其中一部分充電樁由城市部門負責安裝，比如深圳正試點在公共停車場路邊安裝充電樁。更多的充電樁將由私人運營商建造，但是他們將與國家電網合作，以獲得電力供應。
而充電樁模式則是將該地區徹底轉變為純電動汽車生態系統的關鍵。當前的加油站生態系統通過將司機們集中到加油站，人們可以幾分鐘時間里便加滿油。而電動汽車可能至少需要半小時時間才能獲得部分能量補給。因此，與汽油加油站那種集中的模式相比，電動汽車的生態系統則需要廣泛分布的充電網點，人們在停車時可以順便充電。
如果餐廳以及商場可以提供充電位，客戶在吃飯購物的同時便可以對電動汽車充電，那么未來電動汽車的應用將進一步普及。一旦有充足的充電位，那么許多中國城市極有可能將全面電動化，并將禁止內燃機車。而這一切均有可能在2035年就會實現，中國大城市里的藍天白云也將不再是奢望…
鐘小姐
